本田在法国大奖赛之后的引擎降级为解锁冠军奠定了基础。。

红牛车手Max Verstappen认为,在今年的法国大奖赛之后,奥地利制造商的发动机供应商本田已经不再是“老式”了。在保罗里卡多,本田带来了第二个降级的发动机2019年赛季,规格3,两个红牛队。随着红牛车队的表现急剧下降,本田还表示,法国站表现不佳是降级的主要原因之一。在法国大奖赛之后,本田的引擎降级立即产生了影响——维斯塔潘在红牛圈赢得了本赛季的一等奖,然后在银石赛道上赢得了领奖台,后来在德国和匈牙利赢得了杆位。

早在匈牙利大奖赛的周末,Vestapan就表示本田已经放弃了过去那种老套的印象,本田认为它已经从新发动机的侧面挖掘了更多的潜力。不过,本田F1执行董事山本正一(Masashi Yamamoto)认为,这种降级不仅仅是为了获得更多有关能源单位的数据。”我能理解为什么马克思总是比较法国和奥地利的两个种族。我们在保罗·里卡德介绍了3号规范的能源装置。一开始,我们在奥地利赢得了第一场比赛,这是基于加拿大和法国两个比赛无法预测的低温条件。

有一个充分的理解。“山本说,”因此,马克思也非常清楚自己在某些特定情况下需要以不同的形式推广能源单位。”正如山本所说,本田的中期降级对发动机的耐热性是一个很好的提升。在奥地利大奖赛上,红牛最大的竞争对手梅赛德斯和法拉利车队都遭遇了严重的发动机冷却问题,这就是为什么维斯塔潘能够在下半场以非常快的速度接近查尔斯莱克莱尔。最后,它超越了它的实现。继维斯塔潘之后,德国的冠军也在高温赛道上获胜。本田F1的技术总监丰田章男(Toyoharu Tanabe)对此发表了评论:“降级效应在不同的轨道上是相互的。

我们在法国学到了一些东西,然后在奥地利学到了这些东西。”之后,我们成功地把这些成就带给了德国,这就是为什么我们可以继续战胜我们强大的对手。让我们努力使一切保持最佳状态。”正如你所看到的,这一版本的降级发动机在推出之初不是很好,因为我们在一开始就对不同的轨道状况做出了错误的判断。幸运的是,在未来,我们将继续根据发动机在不同条件下的性能进行调节,最终我们将看到目前的情况。”田部丰吉补充道。。

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